Suecia, donde los accidentes de tráfico... ocurren

Josep Camós  14 de noviembre de 2011 | 22:00

Si dentro de una publicación sobre seguridad vial como es Circula Seguro os hablo de Suecia, ¿qué os viene a la cabeza? Seguridad, ausencia de siniestros viales, educación vial… ¿Me equivoco? De hecho, en aquel paseo por Noruega que os conté hace ya unos años ya llegué a la conclusión de que había grandes diferencias de planteamiento entre la forma de circular de aquella parte de Escandinavia y lo que conocemos todos de nuestro entorno más inmediato.

Pues bien, ahora los amigos de Profesores y Seguridad Vial nos aportan unas nociones concretas sobre por qué Suecia es uno de los países más seguros de Europa nutridas con unos enlaces muy interesantes, y aunque algunas de las conclusiones que exponen son más que previsibles, hay otras que nos pueden pillar por sorpresa a más de uno.

En primer lugar, situemos la información en contexto. En Europa, los países que registran una menor siniestralidad vial son Reino Unido, Holanda y Suecia. En el país escandinavo, la mortalidad por causa del tráfico es de 40 habitantes por cada millón. En España, esa cifra se eleva a 59.

Y ahora, la base de su forma de hacer: el objetivo cero. Confieso que el nombre de Claes Tingvallno me suena de nada, pero este profesor universitario, además de ser director de seguridad vial de la Swedish National Road Administration, fue el impulsor de una filosofía que desde 1997 reina en el país del sol de medianoche.

Visión Cero es como se conoce de forma oficial un programa con el que, pese a no haber conseguido la ideal ausencia de fallecidos en carretera, han logrado una reducción muy significativa, pasando de 541 muertes a 270 en los años que van de 1997 a 2010. Evidentemente cualquier muerto al volante es demasiado, y por eso la Visión cero es un programa que marca una forma de hacer interesante.

¿Cómo es la educación vial en Suecia?

Pero, ¿cómo es esa forma de hacer? ¿Cómo se puede perseguir el objetivo cero siguiendo los postulados de Claes Tingvall? De entrada, con educación, y eso era lo previsible. En Suecia, la educación vial es una prioridad absoluta, no una piedra en el zapato sino una prioridad. Es una asignatura obligatoria como cualquier otra, presente en todos y cada uno de los niveles de enseñanza básica de cualquier escolar.

Pero no sólo eso. En Suecia, cada escuela tiene su consejo de seguridad vial, donde participan las autoridades locales, los profesores, los alumnos y las familias, y de allí salen propuestas para la mejora del entorno viario en su comunidad. ¿Implicación de los miembros de la comunidad? Toda.

¿Continuidad de esta implicación a lo largo de la vida? También toda, ya que el programa Visión Cero contempla la formación teórica y práctica que tiene en cuenta las demandas reales de la circulación e insiste en la necesidad de la formación continuada más allá de la obtención del permiso de conducir, tanto con cursos puntuales de percepción del riesgo como con formación regular que cada diez años sirva para actualizar los conocimientos teóricos de los conductores en un país que adapta la normativa al rigor de su climatología.

Accidentes sin criminalizar a los culpables

Pero si hay algo que nos sonará un poco a chino a más de uno (y me incluyo en el lote), es el principio de Visión Cero según el cual “los accidentes ocurren”. Sí, sí, no los siniestros ni los choques: los accidentes. No el conductor, el vehículo ni la vía, ni mucho menos todos los responsables que hay detrás de cada elemento y que repasé el pasado viernes cuando hablaba de la visión positivista del presidente de Ford España sobre la seguridad vial. Es mucho más simple y directo que todo eso.

Según los postulados de Claes Tingvall, “los accidentes ocurren”, y no hay por qué criminalizar a quienes los causan, sino que la responsabilidad del sinies… accidente debe ser compartida entre conductores y autoridades, priorizando la educación vial de los ciudadanos, la inversión en materia de infraestructuras y la investigación en la seguridad del automóvil.

Ya está. Sin persecución de los culpables o no culpables de un siniestro vial. Sin escurrir el bulto entre los unos, los otros y los de más allá por si la carretera es un “punto negro”, un “tramo de concentración de accidentes” o un “guarajomerelí“, que mientras le cambiamos el nombre no nos preocupamos por solucionar el problema. Entendiendo de verdad que las muertes en el asfalto son un problema de todos que entre todos hay que atajar.

Es un planteamiento diferente, que me sorprende y me intriga a partes iguales. No sé si funcionará o no, pero mientras tanto, en la lejana y soleada España, me imagino a los nuestros en plena faena, gritándose los unos a los otros “y tú más” bien fuerte mientras van contando las horas que les quedan hasta cogerse vacaciones, que este año se las han ganao como unos campeones.

Y estamos a noviembre.

Vía | Profesores y Seguridad Vial
Foto | EURIST e.V., gesternumdiesezeit
En Circula Seguro | Circulando por Noruega (1, 2, 3)

EXPERIENCIAS

La educación vial en Suecia noviembre 2011

El podio de la menor siniestralidad vial europea lo ocupan Reino Unido, Holanda y Suecia. Si comparamos el número de víctimas mortales en accidente de tráfico por cada millón de habitantes, estos tres países están por debajo de 40, mientras que en España nos situamos en 59. ¿Cuál es su secreto? A continuación desgranamos algunas de las peculiaridades de la educación vial sueca.

En 1997 las autoridades suecas se propusieron acabar con los accidentes de tráfico mortales en su país. El programa Visión Cero, creado por Claes Tingvall, está en marcha desde entonces y, a pesar de no haber conseguido todavía ese “objetivo cero” defallecidos en accidente, sí que ha conseguido reducir las muertes significativamente. Hace 15 años, cuando empezó Visión Cero, Suecia perdió a 541 personas en accidentes de tráfico, mientras que en 2010 murieron de este modo 270 suecos. Esta cifra coloca al país escandinavo entre los tres más seguros de Europa.

Visión Cero es un programa que da más importancia a la educación vial y a las infraestructuras que a la persecución de los infractores. El punto de vista sueco es que “los accidentes ocurren” y eso no tiene por qué convertir en criminales a los que los causan. Creen que la responsabilidad debe ser compartida entre conductores y autoridades, poniendo el énfasis en la educación de los primeros y la inversión de las segundas.

Por eso han trabajado en cambiar el diseño de sus carreteras, incluyendo medidas en infraestructuras como las vallas protectoras centrales y la eliminación de obstáculos en los márgenes de las vías. También han optado por una ralentización del tráfico, reduciendo los límites de velocidad. Y han prestado mucha atención a los cruces, rediseñando muchos de ellos para minimizar la posibilidad de colisión entre vehículos o de atropello a peatones.

En cuanto a lo que nosotros más nos interesa, la educación vial, en Suecia es prioritaria desde hace décadas. Dentro del plan Visión Cero, se promueve su impartición comoasignatura obligatoria en todos los niveles de enseñanza, así como la creación deconsejos de seguridad vial en las escuelas. En ellos participan las autoridades locales, los docentes, los escolares y sus familias para elaborar propuestas concretas que mejoren el tráfico en su localidad. De este modo, se consigue implicar a los menores en la identificación (incluso en la solución) de los peligros viales.

La educación vial, tal y como la entienden los promotores de Visión Cero, continúa fuera de la escuela. Todos los conductores deben tener una formación teórica y práctica que se ajuste a las demandas reales de la circulación. Pero, además, se fomentan los cursos de primeros auxilios y se insiste en la necesidad de continuar la formación vial después de conseguir la licencia de conducir, con cursos específicos de percepción del riesgo(para mejorar la toma de decisiones en situaciones difíciles) y formación regular (cada diez años) que actualice los conocimientos teóricos de los conductores.

Las normas de tráfico suecas también presentan diferencias con las españolas. Muchas de ellas se deben al clima: durante los meses de invierno, los conductores están obligados a cambiar sus neumáticos por una cobertura apropiada para la nieve, por ejemplo. Y desde 1977 es obligatorio llevar los faros encendidos a cualquier hora, para mejorar la visibilidad. Pero también hay diferencias que poco tienen que ver con la climatología, como son los límites de velocidad o la tasa de alcohol permitida, que en Suecia son menores que en la mayor parte de países europeos (incluida España).

También es importante dentro del plan Visión Cero mejorar la seguridad de los vehículos. La industria automovilística sueca tiene una larga tradición en seguridad vial: fueron los primeros, allá por finales de los cincuenta, en convertir el cinturón de seguridad en un equipamiento estándar. Hoy innovan con los alcolocks, unos tests de alcoholemia conectados al motor del vehículo. Antes de arrancar, el conductor debe soplar, y si no cumple con la tasa permitida (en Suecia es tan solo de 0,2 gr/litro), el vehículo no se pone en marcha. Este sistema se usa en autobuses, por ejemplo.

Para todos los que queráis saber más de la educación vial sueca, os dejamos a continuación algunos enlaces de interés (en inglés):

http://www.swedishroadsafety.se/vision-zero.htm

http://www.esafetysupport.org/en/esafety_activities/national_level/sweden_.htm

http://www.visionzeroinitiative.com/